Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, Çanakkale Ayvacık- Küçükkuyu Yolu Assos ve Troya Tünelleri’nin açılış töreninin ardından …
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, Çanakkale Ayvacık- Küçükkuyu Yolu Assos ve Troya Tünelleri’nin açılış töreninin ardından gazetecilerin sorularını yanıtladı.
İşte Bakan Adil Karaismailoğlu’nun dikkat çeken açıklamaları;
Karadeniz bir ticaret gölüne dönüşüyor. Şu anda Karadeniz’e kıyısı olan bütün ülkeler limanlarına yatırım yapıyor. Koridorları açtığınızda küresel bir lojistik güç oluyorsunuz. Türkiye merkez oluyor. Ayrıca Türkiye’de üretilen ihraç ürünlerinin hem batıya hem doğuya gitmesi çok kolaylaşıyor. Hem lojistik koridor sağlıyorsun hem de kendi ürünlerini kolaylıkla iki tarafa doğuya ve batıya da gönderebiliyorsun.
KAPIKULE’DEN GAZİANTEP’E HIZLI TREN
İstanbul, Eskişehir, Ankara, Konya, Karaman’a kadar uzattık. Karaman’dan oradan da Mersin’e inmek için çalışmalara başladık. Mersin-Adana- Osmaniye-Gaziantep işi devam ediyor. Halkalı-Kapıkule arası devam ediyor. Önümüzdeki 4 yılda Kapıkule’den hızlı trene binebilecek bir vatandaş kesintisiz olarak Gaziantep’e kadar gidebilecek. Ankara-İzmir devam ediyor. Sivas hattını önümüzdeki yılın ilk aylarında açacağız. İstanbul-Sivas hattını çalışmaya başlayacağız. 2053 planlarında hızlı trenle buluşmuş il sayımızı 52’ye çıkaracağız. Gaziantep’ten Şanlıurfa, Mardin’e kadar uzayacak. Bazısı Kars’a kadar gidecek. Ankara-Samsun, Ankara-İzmir tamamlanacak. Kapıkule-Halkalı zaten tamam. Bursa’yı Ankaraİstanbul hattına bağlıyoruz.
DEMİRYOLU CAZİP
Ankara-İstanbul arası bizim maksimum bilet fiyatımız 215 lira. Demiryolu biletlerinde indirimler var. Öğrencilere ve öğretmenlere yüzde 15 indirim, 65 yaş üstü yolcularımıza yüzde 50 indirim var. 215 liradan bile alsak otobüs fiyatı 350 lira. Müthiş talep var. Engellilerden ücret almıyoruz, refakatçilerden ücret almıyoruz. Tam bir sosyal devlet aslında.
KAĞITHANE-HAVALİMANI METROSU KASIMDA AÇILACAK
Gayrettepe-İstanbul Havalimanı metrosu 37 kilometre. Kağıthane-İstanbul Havalimanı kısmını kasım sonu gibi açmayı planladık. Açacağımız kısım yaklaşık 32 kilometre. 6 ay sonra da Gayrettepe kısmını ekleyeceğiz. 120 km hıza sahip dünyanın en hızlı metrolarından bir tanesi. Bu yıl bitmeden Çam ve Sakura Şehir Hastanesi’nden geçecek Başakşehir Metrokent’le Kayaşehir arasındaki metro hattını da bitireceğiz.
RİZE-ARTVİN HAVALİMANI AKTİF
Bu yaz dönemi hava yolu açısından çok aktif geçti. Mevcut uçaklarımızı yüzde 100 dolulukla kullandık. Hatta üstüne çok daha ihtiyaç oldu ama maalesef hem dünyadaki uçak sayısının azlığı ve yurtdışının da aktif olması nedeniyle yurt içine daha fazla uçak veremedik. Ne kadar koysak, o da çalışacak, o da dolacaktı. Rize-Artvin Havalimanı’na günde 8 uçak iniyor şu anda. 8 uçağın 7’si İstanbul, biri de Ankara’dan geliyor. Dolu dolu da çalışıyorlar.
MİLLET EVİNDEN ÇIKAMAYACAKTI
Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Osmangazi Köprüsü ve Çanakkale Köprüsü yapıldı. Çanakkale Köprüsü’yle feribotla saatler süren yolculuk 5 dakikaya indi. Aldığımız ücret 185 TL. Köprü olmasaydı feribot geçişi artacaktı. 20 yıl önce Türkiye’de 8.5 milyon araç vardı. Şu an 26 milyon araç var. Eğer bunları yapmasaydınız bu hareketliliğin yüzde 70’i yapılamayacaktı. Millet evinden çıkamayacaktı.
PEKİN’DEN LONDRA’YA KESİNTİSİZ KORİDOR
Türkiye yeni ekonomik koridor mu?
Aslında Marmara Bölgesi oldu diyebiliriz. Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu ve Marmaray… Kesintisiz koridor, Pekin’den Londra’ya kadar gidiyor. Özellikle Rusya-Ukrayna Savaşı’ndan sonra kuzey koridorun geleceği çok meçhul bir yöne doğru gitmeye başladı. Artık Türkiye ve orta koridor vazgeçilmez. Burada ne kadar karayolu, demiryolu yatırımı yapsanız da yüzde 90’nına yakın denizlerden taşınıyor. Orta koridor çok kıymetli. Dünya ticaret hacmi, 2030’da 25 milyar tona çıkacak. Bu koridorların hem doğu-batı hem de kuzey-güney aksının önünü açmak önemli.
METROBÜS HATTI RAYLI SİSTEME DÖNÜŞTÜRÜLMELİ
Metrobüs çok başarılı bir projedir ama belirli bir sürede görevini ifa etti aslında. Bir an önce raylı sisteme dönüştürülmesi lazım. Şu an metrobüs kapasitesinin üzerinde yolcu taşıyor. Metrobüse de yatırım yapılmalı. İşletme kalitesini yükseltmek, filoyu sürekli yenilemek lazım. Yani dinamik bir yapı oluşturmak gerekiyor. Maalesef bunlar, bütün o liyakatli kadroların hepsini silip attıkları için orada bir mazi kayboldu. Şu anda metronun yükünü taşıyacak bir kapasite yok. Bu yüzden sıkıntılı süreç devam ediyor.
KANAL İSTANBUL KENDİ GELİRİYLE MALİYETİNİ FİNANSE EDECEK
Kanal İstanbul iptal mi oldu?
Bir şeyin iptal olduğu yok. Dünyanın en büyük altyapı projelerinden biri. Ama tabi burayı kazmaya başlamadan önce vatandaşımızın ulaşım ihtiyacını gidermemiz gerekiyor. Biz şu anda hem karayolu yani bu Sazlıdere Köprüsü’nü yaparak ulaşım ihtiyacını Kanal İstanbul’a göre projelendirdik, imalatına başladık. Halkalı’dan Kapıkule’ye giden demiryolunu da Kanal İstanbul’un altından tünelle geçecek şekilde ihalesini yaptık. Kanal İstanbul, bizim genel bütçeye yük olmadan kendi gelirleriyle yapılacak. Kanal İstanbul kendi gelirleri kendini finanse edebilecek boyutta. Ana geçişler, gemi geçişlerinden toplayacağımız paralar, orada yapacağımız limandan alacağımız gelirler, yat limanından alacağımız gelirler… Yap-işlet-devret gibi bir finansal modelle bunu gerçekleştireceğiz. Dünya ticaret hacmi 12 milyar ton. 2030’a geldiğimizde 30 milyar tona çıkacak hatta önümüzdeki 50 yıl sonra 100 milyar tona çıkacak. Bu projelerle bu anlamda küresel süper güç olma hedefimiz var.
